Kit cuscinetto biella 276134

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I gusci dei cuscinetti principali e i gusci delle bielle del motore fanno parte dei componenti di precisione del motore. Tuttavia, con l'aumentare del tempo di funzionamento, i semicuscinetti potrebbero subire cedimenti dovuti alla fatica, danni meccanici e persino fessurazioni. Ciò non solo influisce sul normale funzionamento del motore, ma riduce anche notevolmente la durata dei semicuscinetti. Per i danni comuni ai semicuscinetti è necessaria un'analisi specifica basata sulla situazione specifica. Le cause difettose dovrebbero essere eliminate per prolungarne la durata e garantire il normale funzionamento del motore.

Usura del cuscinetto

L'usura del cuscinetto si riferisce al fenomeno per cui, a causa della mancanza di olio lubrificante o di uno spazio troppo-piccolo tra il perno principale dell'albero motore e il cuscinetto, o tra il perno di biella e il cuscinetto della biella, il film d'olio si rompe, causando un contatto diretto tra la superficie del cuscinetto e il perno, con conseguente attrito a secco e persino grippaggio dell'albero. Ciò può provocare un incendio o addirittura il completo grippaggio dell'albero.

 

Cause

(1) Mancanza di olio. La pompa dell'olio si guasta, determinando una pressione dell'olio insufficiente; il passaggio dell'olio è bloccato, il filtro o l'elemento filtrante è troppo sporco o intasato, la valvola di bypass non funziona, il cuscinetto è assemblato troppo stretto o il cuscinetto è troppo corto, la sede del cuscinetto ruota e il passaggio dell'olio è bloccato, causando la mancanza di olio lubrificante del cuscinetto e con conseguente usura del cuscinetto.

(2) Gioco eccessivo tra il cuscinetto e il perno, bassa pressione del film d'olio, gioco troppo-piccolo oppure il cuscinetto è sollevato troppo in alto, la lega nell'apertura del cuscinetto si deforma, durante il funzionamento l'area di contatto tra le due superfici di attrito è molto più grande del valore specificato, causando un forte aumento del calore di attrito, ecc., che porta alla distruzione del cuscinetto.

(3) La rotondità e la cilindricità del perno dell'albero motore superano il limite di tolleranza e non sono in grado di formare una pellicola d'olio.

(4) L'albero motore è piegato o il foro del cuscinetto principale non è sufficientemente concentrico.

(1) L'olio motore non è pulito. Durante la lavorazione di parti come il blocco cilindri e l'albero motore del motore diesel, trucioli metallici e altri detriti rimangono nel blocco cilindri, nell'albero motore, nella pompa dell'olio, nei fori di passaggio dell'olio e sulla parete interna del cilindro. Sono presenti anche trucioli metallici, sabbia di modellatura che non sono stati accuratamente ripuliti prima dell'assemblaggio, nonché polvere e impurità rimaste nel motore diesel durante l'assemblaggio.

(2) La ruvidità della superficie del perno è scarsa o il processo di rodaggio-non è stato eseguito in conformità con i requisiti specificati. Durante il periodo di funzionamento ad alta-velocità e-carico pesante-, la superficie della boccola del cuscinetto si è graffiata.

(3) Prima di lasciare la fabbrica, la superficie della boccola del cuscinetto dell'albero motore era rivestita con uno strato di olio antiruggine. Prima del montaggio, l'olio antiruggine sulla boccola del cuscinetto deve essere pulito per evitare che l'olio antiruggine venga riscaldato e diluito durante il funzionamento del motore diesel, mescolandosi con l'olio lubrificante del motore diesel, aumentando le impurità nell'olio e accelerando il deterioramento dell'olio.

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