Pompa frizione 1608-10-00317

Materiale di ciascun componente
Corpo del cilindro della pompa: lega di alluminio pressofuso ad alta resistenza--, leggera, resistente alla corrosione dovuta all'olio idraulico della frizione DOT3/DOT4; la parete interna è levigata con precisione, il movimento del pistone è fluido senza attaccarsi, la superficie è ossidata per prevenire la ruggine
Flangia di installazione: base fissa a doppio-orecchio integrata in alluminio pressofuso, con 2 fori di installazione standard M10 riservati
Copertura antipolvere:-gomma nitrilica nera ondulata multistrato,-resistente all'usura e ant-invecchiamento, isola la polvere e l'umidità dalla cabina, protegge l'asta di spinta e il pistone dalla ruggine
Pistone interno/coppa in pelle: kit di guarnizioni in fluorosilicone resistente all'olio-, resistente alle alte temperature, non si espande né perde sotto pressione dell'olio a lungo-termine
Giunto per tubo dell'olio: ingresso dell'olio a inserimento rapido in plastica- (giunto protettivo blu-bianco), compatibile con il tubo del serbatoio del carburante originale di fabbrica dell'autobus, ha elevate prestazioni di tenuta ed è comodo per lo smontaggio e il montaggio
Molla di ritorno: molla-in acciaio ad alto tenore di carbonio-antiruggine, assicura che il pistone si ripristini rapidamente e rilasci la pressione dopo il rilascio del pedale

Rilasciare il pedale della frizione. Sotto l'azione della molla sullo stesso-lato, il pistone si sposta rapidamente verso destra. A causa della certa resistenza del fluido che scorre nella tubazione, la velocità di ritorno alla pompa principale è più lenta. Pertanto, nella camera sinistra della pompa principale si forma un certo vuoto. La valvola di aspirazione si sposta a sinistra sotto la differenza di pressione tra le camere dell'olio sinistra e destra del pistone. Una piccola quantità di liquido dei freni dal serbatoio fluisce nella camera sinistra della pompa principale attraverso la valvola di aspirazione per compensare la depressione. Quando tutto il liquido dei freni che originariamente entrava nel servofreno dalla pompa principale è tornato alla pompa principale, c'è un eccesso di liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale. Questo liquido dei freni in eccesso rifluirà nel serbatoio attraverso la valvola di aspirazione.