Gruppo radiatore aria aspirata WG9725538060

La funzione principale del radiatore dell'auto è mantenere una temperatura adeguata per l'auto in varie condizioni di lavoro.

1. La maggior parte dei radiatori sono installati davanti al motore e alla ventola per aumentare l'area di dissipazione del calore e accelerare il raffreddamento dell'antigelo. È costituito da una camera di ingresso, una camera di uscita, una scheda principale e un nucleo del radiatore. L'antigelo scorre all'interno del nucleo e l'aria scorre all'esterno del nucleo. Lo scambio termico avviene per dissipare il calore.

2. Il radiatore non solo dissipa il calore ma immagazzina anche l'acqua. Quando l'auto è in funzione, la temperatura dell'antigelo aumenta, provocando un'espansione del volume, che aumenta la pressione del sistema. Quando la pressione supera il valore preimpostato, la valvola di pressione si apre consentendo l'ingresso di una certa quantità di antigelo nel serbatoio di compensazione per evitare la rottura del radiatore. Quando il motore si ferma, la temperatura scende e la pressione diminuisce. La valvola del vuoto si apre permettendo il riflusso dell'antigelo presente nel serbatoio di compensazione, evitando danni al radiatore.

3. Tra i materiali con eccellente resistenza alle alte-temperature come gomma siliconica, gomma acrilata, gomma fluorosiliconica e gomma fluorurata, l'unico che non ha una buona resistenza all'olio è la gomma siliconica. Tuttavia, la gomma siliconica è il più economico tra questi quattro materiali. I prezzi della gomma acrilata, della gomma fluorosiliconica e della gomma fluorurata sono rispettivamente circa due volte, 17 volte e 6 volte quelli della gomma siliconica. Pertanto, se si sceglie la gomma siliconica o la gomma fluorurata come materiale in gomma per il tubo di aspirazione dell'intercooler in un sistema di separazione dell'olio a struttura chiusa, non si avranno vantaggi in termini di costi. Tuttavia, la resistenza alle alte-temperature della gomma acrilata è solo di circa 175 gradi e può essere utilizzata in motori con volumi di scarico inferiori.

4. L'adozione della modifica con materiali ad alto peso molecolare e la progettazione delle differenze strutturali è un approccio molto efficace. Mescolando e modificando materiali come la gomma siliconica-resistente alle alte temperature-e a basso-costo con la gomma fluorosiliconica e la gomma fluorosilanica con eccellente resistenza all'olio, il rivestimento interno del tubo flessibile diventa lo strato-resistente all'olio, mentre le altre parti sono realizzate in silicone con una struttura "fluorosilano all'esterno e silicone all'interno". Ciò raggiunge l'obiettivo di soddisfare i requisiti di utilizzo del motore riducendo allo stesso tempo i costi.