Sincronizzatore di marce 1/2 12JS160T-1701170

Poiché gli alberi di ingresso e di uscita della trasmissione ruotano a velocità diverse, si verifica un problema di "sincronizzazione" quando si cambiano le marce. Se due ingranaggi con velocità di rotazione diverse tentano di ingranare insieme con forza, causeranno inevitabilmente impatto e collisione, danneggiando gli ingranaggi. Pertanto, nelle trasmissioni vecchio-stile, il cambio di marcia veniva effettuato utilizzando il metodo della "frizione a due piedi". Quando si passa alla marcia superiore, è necessario rimanere per un momento in posizione neutra, mentre quando si scala la marcia, l'acceleratore deve essere premuto in posizione neutra per ridurre la differenza di velocità tra le marce. Tuttavia, questa operazione è piuttosto complicata e difficile da padroneggiare con precisione. Pertanto, i progettisti hanno creato "sincronizzatori" per fare in modo che gli ingranaggi da ingranare raggiungano la velocità di rotazione appropriata e quindi si innestino senza intoppi.

La trasmissione completamente-sincrona utilizza un sincronizzatore a inerzia, composto principalmente dal manicotto di innesto, dall'anello di bloccaggio del sincronizzatore, ecc. La sua caratteristica è che ottiene la sincronizzazione tramite attrito. Il manicotto di innesto, l'anello di bloccaggio del sincronizzatore e la corona dentata dell'ingranaggio da innestare sono tutti smussati (angoli di arresto di bloccaggio). La superficie conica interna dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore entra in contatto con la superficie conica esterna della corona dentata dell'ingranaggio da innestare, generando attrito. L'angolo di bloccaggio e la superficie conica sono stati opportunamente selezionati in fase di progettazione. L'attrito della superficie conica fa sì che la marcia inserita e la corona dentata si sincronizzino rapidamente e, allo stesso tempo, genera un effetto di bloccaggio per impedire l'innesto degli ingranaggi prima della sincronizzazione.

Dopo che la superficie conica interna dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore entra in contatto con la superficie conica esterna dell'anello dentato da innestare, sotto l'azione della coppia di attrito, la velocità dell'ingranaggio diminuisce (o aumenta) rapidamente per essere uguale alla velocità dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore. Entrambi gli ingranaggi ruotano in modo sincrono e la velocità di rotazione dell'ingranaggio rispetto all'anello di bloccaggio del sincronizzatore è zero. Pertanto, in questo momento scompare anche la coppia inerziale. Sotto la spinta della forza d'azione, il manicotto di innesto non viene ostacolato e si unisce all'anello dentato dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore e inoltre si unisce all'anello dentato dell'ingranaggio da innestare per completare il processo di cambio.